U 2023. godini proizvodnja i prodaja automobila u Kini iznosila je ukupno 30,161 milijuna i 30,94 milijuna, što je povećanje od 11,6% odnosno 12%, a proizvodnja i prodaja dosegle su rekordnu razinu. Dok su proizvodnja i prodaja automobila u Kini dosegnuli novi vrhunac, podaci o izvozu automobila također su vrlo dobri. Prema podacima koje je objavila Opća carinska uprava, Kina je 2023. izvezla 5,221 milijuna vozila, što je povećanje od 57,4% na godišnjoj razini.
Savez za američku proizvodnju pozvao je američku vladu da blokira uvoz jeftinih kineskih automobila i dijelova iz Meksika i "zatvori komercijalna stražnja vrata uvozu kineskih automobila prije nego dovede do masovnog zatvaranja tvornica i gubitka radnih mjesta u Sjedinjenim Državama". " Završilo je ubijanjem američke automobilske industrije. U isto vrijeme, Europa je također najavila antisubvencionu istragu za čisto električna vozila kineske proizvodnje. Istražni dokumenti Europske komisije pokazuju da je antisubvencijska istraga o električnim vozilima kineske proizvodnje trenutačno u "početnoj fazi" istrage, a posjet za provjeru bit će obavljen prije 11. travnja. Istražitelji Europske komisije posjetit će BYD, Geelu i SAIC-u, tvrde upućeni. Treba znati da su Meksiko, Belgija, Ujedinjeno Kraljevstvo i Španjolska prvih deset zemalja za izvoz kineskih automobila u 2023. godini, što nedvojbeno baca sjenu na put kineskih automobila iz mora.
Taj se potez smatra novom automobilskom proizvodnom snagom koja nastoji preokrenuti etabliranu lokalnu automobilsku industriju s troškovnim prednostima, oživljavajući sjećanja na sličnu situaciju od prije otprilike 40 godina, kada su vrlo isplative japanske marke poput Toyote i Nissana, imale preveliku ponudu u Japanu, tražio je nove kupce na prekomorskim tržištima poput Europe i Sjedinjenih Država. Konačno, pred japanskim automobilskim tvrtkama, Velika Britanija, Francuska, Italija i Španjolska te druge europske zemlje uvele su sustav uvoznih kvota za japanske automobilske tvrtke. Italija je 1991. odredila kvotu za izravan uvoz japanskih automobila od samo 4.500, a Španjolska samo 1.200. Uspostavom Europske unije, Europska zajednica i Japan postigli su dogovor o nastavku sustava uvoznih kvota. Suočeni s potencijalno sličnim preprekama, kineski brendovi kao što su BYD, MG i Great Wall Motor sada razmišljaju o sljedećem koraku – uspostavljanju lokalne proizvodnje. "Kada prodajete 200 000 automobila godišnje lokalno, bolje je graditi proizvodnju lokalno", rekao je William Wang, šef MG-a za Ujedinjeno Kraljevstvo i Europu, u intervjuu za strane medije ranije prošle godine. David Bailey, profesor poslovne ekonomije na Birmingham Business School u Velikoj Britaniji, rekao je da su troškovi proizvodnje automobila u Kini oko 20 do 25 posto niži nego u Europi. "Kineske automobilske tvrtke imaju tako veliku troškovnu prednost, čak i veću od japanskih automobilskih kompanija, zašto bi pokrenule proizvodnju u Europi?"
Jedan od razloga, kaže Andy Palmer, bivši izvršni direktor Nissana i Aston Martina, jest taj što bi osvajanje tržišnog udjela u Europi izvozom automobila koji su u potpunosti proizvedeni iz kineskog lokalnog opskrbnog lanca alarmiralo zakonodavce koji štite europsku industriju. "Oni će nametnuti tarife i netarifna ograničenja. Izbacit će vas s tržišta, a to će učiniti sa zahtjevima za sadržaj lokalnih komponenti i pravilima o ugljičnom otisku za vozila." Također je istaknuo da lokalizacija proizvodnje ima i druge prednosti osim izbjegavanja carina. "Ako imate neki oblik centra za istraživanje i razvoj ili dizajn, lokalizirani proizvodni kapacitet, neki oblik inženjerskog kapaciteta, možete proizvoditi bolje automobile, automobile koji su privlačniji europskim kupcima jer bolje razumijete lokalnu situaciju." "Lokalna proizvodnja znači da radite s lokalnim ljudima. To je veća obveza." Međutim, Wang nije otkrio vrijeme ili mjesto proizvodnje MG-a u Europi. Međutim, Wang iz MG-a također je istaknuo da, iako uspostava proizvodnih baza u Europi pomaže kineskim proizvođačima automobila u izbjegavanju carina, to također košta više u usporedbi s Kinom.
Kineske automobilske tvrtke koje izlaze na more, bilo da se radi o izvozu ili gradnji tvornica, ne mogu se potpuno osloniti na vlastitu “borbu same”. Kroz suradnju sa stranim tvrtkama za dijelove, kineske automobilske tvrtke mogu se bolje prilagoditi potražnji međunarodnog tržišta, poboljšati konkurentnost i postići cilj odlaska na morski razvoj uz pomoć svoje tehnološke, tržišne i resursne prednosti. Kao dobar pomagač automobilskim tvrtkama, neki strani proizvođači dijelova već su počeli polagati i "ploviti" za kineske automobilske tvrtke. Peng Junhu, potpredsjednik Magna Steyer China, rekao je u intervjuu za Geste Automobile, "U kontekstu kineskih automobilskih tvrtki koje idu na more, strane tvrtke za dijelove trebale bi pronaći ispravno pozicioniranje, za potrebe kineskih kupaca koji idu na more, da razviti novu strategiju, cilj je učinkovito osigurati resurse stranih poduzeća u svijetu kineskim kupcima na način i brzinom na koje su navikli, te učinkovito pružiti klijentima resurse." Zadovoljiti kineske proizvođače automobila." Neke strane tvrtke za dijelove već imaju visoku vidljivost i ugled na međunarodnom tržištu, a suradnja s njima može poboljšati imidž robne marke i prepoznatljivost kineskih automobilskih tvrtki te povećati tržišnu konkurentnost proizvoda. Osim toga, oni imaju šire kanale i resurse na međunarodnom tržištu, što može pomoći kineskim automobilskim tvrtkama da uđu na nova tržišta, pronađu partnere i kupce i prošire inozemnu prodaju.
Trenutno su BYD, Nezha, SAIC i druge kineske automobilske tvrtke najavile osnivanje tvornica u Tajlandu. Zf je prethodno otkrio u intervjuu za Geste Automobile da je tvrtka otputovala u Tajland kako bi se sastala s brojnim kineskim automobilskim tvrtkama koje su postavile ili će postaviti tvornice i centre za istraživanje i razvoj u Tajlandu. Kao globalno "stoljetno poduzeće", ZF je rekao da tvrtka ima stabilno uporište na azijsko-pacifičkom tržištu izvan Kine, s nizom lokacija u Japanu, Južnoj Koreji, Maleziji, Singapuru, Tajlandu i drugim regijama, te ima također je uspostavio dobro partnerstvo s kupcima. Osim širenja tržišta i izgradnje brenda, strani proizvođači komponenti mogu pružiti i tehnološku podršku. Inozemni proizvođači dijelova obično imaju naprednu tehnologiju i iskustvo te mogu pružiti tehničku podršku kineskim automobilskim tvrtkama kako bi im pomogli poboljšati kvalitetu proizvoda i performanse, pa čak i ispuniti propise lokalnog tržišta, kako bi zadovoljili potražnju na međunarodnom tržištu. Kao predvodnik u industriji naprednih sustava pomoći vozaču i rješenja za autonomnu vožnju, Mobileye je u intervjuu za Geste Automotive naglasio da ima dugoročnu viziju prednosti u industriji i dugoročnu akumulaciju u raznim zemljama, što može bolje podržati proizvođače gospodarskih vozila da otići na more. Konkretno, propisi GSR-a bit će nadograđeni nakon srpnja 2024.
Uredba (EU) 2019/2144 izdana je 2019. s ciljem poboljšanja sigurnosti na cestama. Pri izdavanju uredbe, EU je primijetio da je broj žrtava na cestama uvelike smanjen u posljednjih nekoliko desetljeća zbog razvoja sigurnosti vozila, no ipak je 25000 ljudi još uvijek poginulo na cestama u EU u {{5 }} brojka koja je ostala nepromijenjena četiri godine. Kako bi smanjila broj žrtava na cestama, Europska unija dodala je brojne Sigurnosno-tehničke zahtjeve novoj Uredbi o općoj sigurnosti (GSR), koja zahtijeva da sva vozila u EU-u budu u skladu s novom GSR-om od srpnja 2024. objavljeno je da rješenje Mobileye fisheye može pružiti funkcije ECE R130, R131, R151, R159 i ISA kako bi proizvođači gospodarskih vozila ispunili zahtjeve, što je dovoljno za zaštitu rada gospodarskih vozila koja idu u Europu. Nije teško vidjeti da međunarodni proizvođači komponenti mogu brzo odgovoriti na propise lokalnog tržišta i ponuditi proizvode koji ispunjavaju zahtjeve. Neki inozemni proizvođači dijelova već su izradili raspored kineskog mora i dobro su obavili posao podržavajući odgovarajući posao, ali kineske tvrtke za dijelove ne žele zaostajati. Kineski proizvođači baterija zauzimaju dominantan položaj na globalnom tržištu baterija, a mnogi kineski proizvođači baterija otvorili su raspored proizvodnih kapaciteta u inozemstvu, ne samo da bi zadovoljili potrebe međunarodnih automobilskih kompanija, s druge strane, mogu pomoći kineskim automobilskim tvrtkama da odu na more . U kombinaciji s proteklih nekoliko godina, kineska poduzeća za proizvodnju baterija bila su otvorena za planiranje rasporeda mora, prema nepotpunim statistikama Gesti Automobilea, od lipnja prošle godine, bilo je više od 575 GWh inozemnih kapaciteta planiranja.
Kao 10 najboljih poduzeća na globalnom tržištu baterija, Xinwang Da također aktivno polaže za kineske automobilske tvrtke. U intervjuu za Geste Automotive, Xinwanda je istaknuo da je osim rješenja za baterije u skladu s različitim tržišnim i izvoznim potrebama i postupnim rasporedom prekomorskih baza, Xinwanda također postavila niz tehničkih centara i korisničkih centara u mnogim zemljama i regije. Ono što je još rijetko jest da je Xinwang Da također naglasio izgradnju održivog razvoja i standarde ugljičnog otiska. Kako ističe Andy Palmer, bivši direktor Nissana i Aston Martina, europski zakonodavci će vjerojatno postaviti pravila o ugljičnim otiscima kako bi zaštitili lokalne industrije i unaprijedili ciljeve smanjenja emisija. Uredba EU-a o baterijama, čiji je cilj promicanje održivosti baterija tijekom njihova životnog ciklusa, pridodaje sve većem broju zakonodavstva o usklađenosti opskrbnog lanca. Uredba EU-a o baterijama uvodi usklađena pravila o sigurnosti, održivosti i zahtjevima za označavanje, ograničava upotrebu opasnih tvari kao što su živa i kadmij te zahtijeva otkrivanje ugljičnog otiska baterija. Oznake moraju sadržavati informacije o komponentama, trajanju baterije i sastojcima koji se mogu reciklirati. Osim toga, naljepnica mora sadržavati digitalnu putovnicu proizvoda i QR kod koji se može povezati s podacima o sastavu baterije.
Xin Wang Da je naglasio da se "poduzimaju napori da se ubrza izgradnja standardnog sustava ugljičnog otiska baterije za napajanje i da se unaprijed spoji s međunarodnom zajednicom kako bi se postiglo međusobno priznanje." U isto vrijeme, sveobuhvatno ćemo izgraditi ključni uzvodni sustav opskrbe sirovinama koji ispunjava zahtjeve zakona i koji je konkurentan, i otpratit ćemo kineska poduzeća za nova energetska vozila do mora na sveobuhvatan način." Ovaj potez pokazuje da Xinwanda aktivno se integrira s međunarodnim tržištem. U kontekstu "velike ere navigacije" koju su otvorile kineske automobilske tvrtke, domaći i strani proizvođači dijelova pokušavaju iskoristiti ovu priliku za rast. Brzi raspored potražnje na globalnom tržištu, globalno razmišljanje, lokalizirano djelovanje ključ je uspjeha proizvođača dijelova u ovom trendu. Proizvođači dijelova trebali bi poduzeti aktivnu akciju u potrazi za tržišnim prilikama u valu kineskih automobilskih tvrtki koje idu na more, stvoriti prednost prvog pokretača i razvijati se zajedno s kineskim kupcima. postići uspjeh.
