2023. godina je na izmaku. Za multinacionalne divove automobilskih dijelova, oporavak globalnog tržišta automobila od 2022. uvelike je poboljšao njihovu izvedbu. U isto vrijeme, s ubrzanjem kineskog tržišta automobila, usporavanjem potražnje za električnim vozilima u Europi i Sjedinjenim Državama, nadređenim opskrbnim lancem, visokim kamatama i drugim problemima, mnogi su proizvođači dijelova zabrinuti, snižena buduća očekivanja i čak su počeli i otkazi. Promijenila se i situacija proizvođača poluvodiča i baterija, koji su u posljednje dvije godine bili vrlo traženi u "nedostatku jezgre i manje struje". Što se samih performansi tiče, s oporavkom proizvodnje automobilske industrije u 2023. godini i povećanjem potražnje, većina multinacionalnih proizvođača dijelova postigla je dobre rezultate, a nisu rijetki ni porasti prihoda i dobiti. U posljednjem trećem tromjesečju, na primjer, Continental se vratio na neto dobit od 299 milijuna eura, u usporedbi s gubitkom od 211 milijuna eura godinu ranije. Ambofordova neto dobit iznosila je 1,63 milijarde dolara, u usporedbi s 286 milijuna dolara godinu ranije. Neto prihod Magne porastao je 36 posto na godišnjoj razini na 394 milijuna dolara. Osim toga, Lear, Dana, Autoliv i drugi proizvođači također su ostvarili značajan rast dobiti.
Nasuprot tome, pod utjecajem pada u industriji poluvodiča, učinak mnogih proizvođača poluvodiča je opao. U trećem kvartalu ove godine, primjerice, operativna dobit Samsung Electronicsa pala je 77,6% u odnosu na godinu ranije. Među njima, najveći gubitak Samsung Electronicsa je njegov ponosni odjel poluvodiča, s kumulativnim gubitkom od 12,69 trilijuna wona (oko 70 milijardi juana) u prva tri kvartala. Osim toga, u trećem tromjesečju neto dobit TSMC-a također je pala za 25% na godišnjoj razini, neto gubitak SK Hynixa od 2,18 trilijuna wona (oko 12 milijardi juana). Što se tiče tvrtki za proizvodnju baterija, Panasonic je smanjio svoju prognozu operativne dobiti za cijelu fiskalnu godinu, a LG New Energy vjeruje da će se njegov rast prihoda usporiti u 2024. To je uglavnom zbog usporavanja potražnje za električnim vozilima u Europi i Sjedinjenim Državama.
Iako europsko i američko tržište električnih vozila ima znakove usporavanja, ali za dugoročno razmatranje, tradicionalne tvrtke za dijelove koje predstavlja BorgWarner još uvijek smatraju električni posao stupom budućeg rasta i nastavljaju smanjivati težinu sustava s unutarnjim izgaranjem. posao s motorima, rasklapanje i spajanja i akvizicije naizmjenično su inscenirani. U srpnju je BorgWarner objavio da je njegov odjel za sustave goriva i naknadno tržište uspješno izdvojen u zasebno javno poduzeće, PHINIA. Ono što ostaje je njegov cijenjeni odjel upravljanja zrakom i električni pogon i prijenos. Izvršni direktor Frederic Lissalde rekao je da je BorgWarner prije dvije godine najavio svoju strategiju "naprednog punjenja" kako bi ubrzao prijelaz na elektrifikaciju, što uključuje prodaju od 3 do 4 milijarde dolara prihoda povezanih s gorivom do 2025., završetak spin-offa PHINIA, i prodaju sjevernoameričkog kontrolnog poslovanja 2022. Važan su dio toga. Grupa Freia, nastala spajanjem Faurecie i Helle, također ubrzava razduživanje i otkrila je u svom izvješću o zaradi za treće tromjesečje da će preostale transakcije izvornog plana prodaje imovine od 1 milijarde eura biti dovršene do kraja 2023., a tvrtka je pokrenula dodatni plan prodaje imovine vrijedan milijardu eura. Prvi posao bila je objava Helle u listopadu o prodaji njezinih 50% udjela u Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Osim toga, 27. studenog Schaeffler Group i Peipai Technology službeno su potpisali ugovor o poslovnom spajanju. Weipai Technology, nekadašnji pogonski odjel Continental Group, stekao je reputaciju u području elektrifikacije nakon što je "leteo sam" i opetovano je dobivao velike narudžbe. Schaefflerova akvizicija Peipai Technology uglavnom je usmjerena na posao elektrifikacije. Nakon spajanja, povezani poslovi također će biti integrirani u novu poslovnu jedinicu Electric Drive, koja će postati najveći prihodni stup nove tvrtke do 2030. godine.
Pad težine poslovanja s motorima s unutarnjim izgaranjem znači manje poslova. Kao što je rekao Schaeffler, dok industrija prelazi na električna vozila, automobilske tvrtke nastavljaju smanjivati istraživačke i razvojne projekte vezane uz vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, što rezultira viškom kapaciteta proizvoda povezanih s motorima s unutarnjim izgaranjem. U tu je svrhu Schaeffler prošle godine najavio planove za ukidanje 1300 radnih mjesta. Continental je također rekao posljednjih dana da će ukinuti neke poslove u svom automobilskom odjelu, ukidajući tisuće radnih mjesta kako bi uštedio novac. Furia je također zatvorila tvornicu sjedala i otpustila više od 500 radnika. Goodyear planira ukinuti 1200 radnih mjesta u Europi, na Bliskom istoku i u Africi. U lipnju je Autoliv najavio da će ukinuti 8000 radnih mjesta diljem svijeta do 2025. i zatvoriti nekoliko europskih tvornica kako bi smanjio troškove. Osim tradicionalnih poslova, nisu pošteđeni ni vrhunski poslovi. Još početkom ove godine Amazon, Google matična tvrtka Alphabet, Microsoft, IBM i drugi tehnološki divovi intenzivno su objavili opsežne planove otpuštanja, ukupno više od 40000 ljudi. U kontekstu velikih otpuštanja matične tvrtke Alphabet, Waymo, podružnica samovozećeg startupa, prirodno je teško pobjeći, otpustivši više od 200 ljudi početkom godine, a potom potvrdivši novi krug otpuštanja u listopadu, broj neobjavljenih. Gm's Cruise, još jedna samovozeća zvijezda, također je početkom studenog najavio otpuštanja. Posao s autonomnim vozilima zaustavljen je nakon nesreće. Nakon niza neuspjeha, GM planira smanjiti svoja ulaganja u Cruise. "Očekujemo da će se Cruise širiti odmjerenijom brzinom nakon nastavka poslovanja." Izvršna direktorica Gm-a Mary Barra izjavila je krajem studenog. Iskustvo Wayma i Cruisea također naglašava trenutne komercijalne poteškoće napredne autonomne vožnje.
Posljednjih godina čini se da svake godine postoji skandal prijevare u japanskoj automobilskoj industriji, a 2023. je značajniji problem prijevare Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo je zajedničko ulaganje dijelova između Hitachija i Honde i treći je najveći proizvođač autodijelova u Japanu. Hitachi Astamo je 19. svibnja ove godine objavio rezultate istrage prijevare s pregledom kvalitete sustava kočnica i ovjesa otkrivene krajem 2021. Rezultati su pokazali da su 22 proizvoda koje je tvrtka proizvela, uključujući dijelove automobila/motocikla, dijelove željezničkih vozila i industrijskih dijelova, utvrđeno je da su krivotvorili inspekciju kvalitete u 15 domaćih i stranih tvornica. Više od 200 milijuna proizvoda je isporučeno, od kojih neki datiraju čak 40 godina unatrag. Niti je ovo samo. Prije toga, Hitachi Chemical i Hitachi Metal, ključne komponente Hitachi grupe, također su razotkrili nezakonito otkrivanje, petljanje s podacima i druge prijevare. Dioničari Hitachi Anstema prilagodili su vlasničku strukturu nakon što je razotkriven problem prijevare. Prvobitno su Hitachi Group i Honda držale 66,6% odnosno 33,4%, a zatim su predstavili investitora JIC Capital, koji je držao 20%, dok su Hitachi Group i Honda držale po 40%. Dioničari su se obvezali da će zajednički voditi elektrifikacijsku transformaciju Hitachija Anstama, rekavši da će "Hitachi Anstamo nastojati ubrzati ulaganja u napredne tehnologije kao što su električni pogonski sklopovi za vozila, autonomna vožnja/napredni sustavi pomoći vozaču, napredne šasije i motocikli sljedeće generacije."
