Svi podaci koji se intenzivno objavljuju posljednjih dana pokazuju nepobitnu činjenicu: kineska automobilska industrija, koja je probila ključna čvorišta reda veličine, uvela je važnu fazu od kvantitativne promjene do kvalitativne promjene. Podaci koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila pokazuju da je 2023. kineska proizvodnja i prodaja automobila dosegla 30,161 milijuna odnosno 30,94 milijuna, što je povećanje od 11,6% odnosno 12% na godišnjoj razini, dosegnuvši rekordnu razinu i postigavši dvostruko više brojčanog rasta, zauzimajući prvo mjesto u svijetu 15 uzastopnih godina. Među njima, proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila završila je 9,587 milijuna odnosno 9,495 milijuna, što je povećanje od 35,8% odnosno 37,9%, što je na prvom mjestu u svijetu devet uzastopnih godina. Prema podacima koje je objavila Nacionalna udruga za informacije o tržištu osobnih automobila, stopa penetracije kineskog tržišta osobnih automobila s novom energijom u 2023. dosegla je 35,7%, odnosno barem jedan od svaka tri nova automobila prodana na tržištu osobnih automobila je novo energetsko vozilo.
Kao važan stup industrije nacionalnog gospodarstva, proizvodnja i prodaja automobila skočili su na novu razinu, posebice prodor novih energetskih vozila, označavajući ubrzanu prilagodbu i optimizaciju strukture kineske automobilske industrije. U 2024. nema sumnje da će kineska nova energetska vozila ući u eru proizvodnje i prodaje od 10 milijuna jedinica. Prema izvješću o izgledima novih energetskih vozila za 2024. koje je nedavno objavila udruga China Electric Automobile 100, očekuje se da će opseg proizvodnje i prodaje kineskih novih energetskih vozila dosegnuti 13 milijuna u 2024., uz stopu rasta od oko 40%. Kina će nastaviti održavati svoju poziciju najvećeg svjetskog potrošačkog tržišta za nova energetska vozila i nadalje postati "vjetrokaz" globalne industrije novih energetskih vozila. U isto vrijeme, razvoj automobilske industrije nastavit će poticati razvoj infrastrukture, dijelova, inteligentne proizvodnje, automobilske inteligencije i drugih područja. Kao što je rekao Zhang Yongwei, potpredsjednik Kineskog odbora za električna vozila 100, automobilska i informacijsko-komunikacijska industrija, energetska industrija ući će u razdoblje duboke integracije, automobil kao integrator i lider koji pokreće razvoj multiindustrije postao je nova značajka kineskog industrijskog razvoja, a tehnološka integracija postala je nova prednost kineskog industrijskog razvoja.
U eri vozila na gorivo, automobilske tvrtke proizvode novi automobil oko četiri godine, a sada je razvojni ciklus automobila ušao u "Mooreovu eru" slično industriji poluvodiča, a lansiranje novih modela postaje sve brže i brže, a novi proizvodi postaju sve inteligentniji. U strategiji inteligencije vozila koju je upravo objavio BYD, koji je više puta osvojio "globalnu prodajnu krunu" novih energetskih vozila, može se vidjeti da će automobil imati inteligentni "mozak" i "neuronsku mrežu", koja je poput napredne inteligentno životno tijelo sa sveobuhvatnom percepcijom, koncentriranim razmišljanjem, preciznom kontrolom i suradničkim izvršenjem; Changan Qiyuan E07, za koji je Changan Automobile službeno najavio da će se masovno proizvoditi u listopadu ove godine, može postići funkcije temeljene na scenariju kao što su "deformacija jednim klikom, sigurna pratnja i vlastito punjenje" kako bi "Transformers" postao stvarnost.
Industrija je postigla konsenzus da će u revoluciji koja je promijenila obrazac globalne automobilske industrije, ako kineska automobilska industrija ne stekne dominaciju ili dominacija ne poraste, ona sigurno postati dioničar u ovoj revoluciji. Danas se može vidjeti da se u brzom porastu novih energetskih vozila kineska dominantna pozicija u lancu globalne automobilske industrije neprestano poboljšava i ubrzava da postane središte globalnog lanca opskrbe automobilima, stojeći na poziciji C na svjetskoj pozornici. I ne samo to, na temelju osvajanja prednosti isplativosti i inteligentnosti, kineska automobilska industrija počela je forsirati osnovne elemente kao što su snaga, dizajn i prostor te je postigla napredak. Podaci koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila pokazuju da je Kina podnijela zahtjev za 74% svjetskih patenata za baterije i postala najveći proizvođač pogonskih motora. Godine 2023., među prvih deset tvrtki u globalnom kapacitetu instaliranih baterija, kineske tvrtke zauzimaju šest mjesta, s tržišnim udjelom većim od 60%. Osim toga, napredne tehnologije kao što su 800-volt supercharge i integrirani proces tlačnog lijevanja aluminija ubrzale su popularizaciju novih poduzeća za energetska vozila u Kini, a također su kultivirale vodeća poduzeća u povezanim industrijama. Kao što je rekla relevantna osoba zadužena za Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, dok je brzi razvoj novih energetskih vozila u Kini integrirao 5G, mobilni internet, velike podatke, umjetnu inteligenciju i druge nove tehnologije, industrijski lanac i vrijednost lanac se nastavljaju širiti na područja transporta, energetike, informacija i komunikacija te su izgradili učinkovit i suradnički industrijski sustav, a ekologija automobilske industrije sveobuhvatno se preoblikuje.
