Samit o prognozi razvoja kineskog automobilskog tržišta za 2024. nedavno je održan u Pekingu. Fu Bingfeng, izvršni potpredsjednik i glavni tajnik Kineske udruge proizvođača automobila, rekao je na konferenciji da je 2023. kineska automobilska industrija izdržala ozbiljan test i nadvladala mnoge nepovoljne čimbenike, a cijela se industrija susrela s poteškoćama i preuzela inicijativu da djelovati, a tržište je stalno raslo, još uvijek pokazujući snažnu razvojnu otpornost i endogenu snagu. Tržište automobila u 2023. predstavlja tri glavna događaja: Prvo, proizvodnja i prodaja automobila dosegnuli su rekordnu razinu; Drugo, nova energetska vozila nastavila su sa svojim brzim zamahom rasta, znatno boljim od predviđanja na početku godine; Treće, izvoz automobila dosegao je rekordnu razinu, a očekuje se da će 2023. dosegnuti 4,9 milijuna ili čak 5 milijuna jedinica.
Prema pisanju španjolske stranice "El Pais" 8. prosinca, napori Europske unije i Sjedinjenih Država da se suprotstave Kini na području električnih vozila nisu imali nikakvog učinka, barem za sada. Kineska lokomotiva ne samo da je zadržala svoju prednost, već ju je dodatno ojačala snažnim domaćim tržištem i širenjem u druge regije poput Europe. Kina, na primjer, već sada čini 41% svjetskog izvoza električnih vozila, prema studiji francuske banke Natixis. To je 20 postotnih bodova više nego u cijeloj 2019. prije pandemije COVID-19. Taj se rast pripisuje ne samo kineskim tvrtkama, već i europskim i američkim automobilskim tvrtkama koje proizvode u Kini, poput Tesle. Tvrtka u vlasništvu američkog tehnološkog tajkuna Elona Muska izvozi mnogo vozila iz svoje tvornice u Šangaju. Što se tiče obujma prodaje, kineski brendovi činili su 52 posto globalnih registracija plug-in vozila, uključujući električna i plug-in hibridna vozila, ukupno 7 milijuna jedinica. Prema gornjoj studiji, europski brendovi su daleko iza, s manje od 3 milijuna vozila, ali više od američkih brendova (nešto više od 2 milijuna). Među najbrže rastućim kineskim tvrtkama, BYD, marka koja je ove godine stigla u Španjolsku, postavila je rekord u listopadu kada je prodala više od 300000 plug-in automobila u jednom mjesecu po prvi put u svijet. Njegovi najprodavaniji modeli su BYD Song (plug-in hibrid) i BYD Yuan Plus (električni) koji se prodaju u Aziji.
Ovotjedni sastanak dolazi više od dva mjeseca nakon što je Bruxelles pokrenuo istragu protiv subvencija za električne automobile kineske proizvodnje. Kao odgovor, dužnosnik kineskog ministarstva vanjskih poslova rekao je da kineski industrijski razvoj ne ovisi o državnim subvencijama, već ga pokreću inovacije. Ako Kina ima jasnu prednost na tržištu električnih vozila, ta prednost postaje još očitija u lancu vrijednosti baterija. Od siječnja do rujna 2023. kineske tvrtke proizvele su 63 posto svjetskih baterija za električna vozila, a Ningde Times je najveći proizvođač: čini 37 posto tržišta. Slijede ga BYD (koji nije samo proizvođač automobila, već proizvodi i vlastite baterije i komponente) i južnokorejski LG New Energy. Prije svega, Kina ubrzava osvajanje tržišta baterija, s tržišnim udjelom od 35% od 2020., tako da je gotovo udvostručila svoju težinu u industriji u samo tri godine. Ovo dolazi u trenutku kada Europa pokušava privući projekte proizvodnje baterija. Ne samo da Kina proizvodi dvije trećine baterija, već je evidentna i njena dominacija sirovinama. Prema izvješću Natixisa, do 2025. Kina će imati vrlo visok udio u rafiniranju ključnih materijala za baterije: 71% mangana, 67% kobalta, 54% litija i 39% nikla.
