Baic, Chery, Changan i druge domaće automobilske tvrtke nagomilale su se u Meksiku, a dioničke tvrtke Topu Group, Xusheng Group, Bethel i Silver Wheel uvrštene na A dionice također su slijedile korake BMW-a, Tesle i drugih kompanija za izgradnju tvornica u Meksiko, Meksiko je postao najveće kinesko izvozno tržište vozila u Latinskoj Americi. Analitičari kažu da je ubrzani ulazak kineske proizvodnje u Meksiko također stvarno pomogao tvrtkama da ostvare rast prihoda. Međutim, neki analitičari istaknuli su da je novi trgovinski sporazum između SAD-a i Meksika i Kanade napravio prilagodbe u korist Sjedinjenih Država, te je još uvijek izazov za kineske automobilske tvrtke podijeliti ovaj kolač s Volkswagenom, Nissanom i drugim vodećim automobilskim tvrtkama.
Kineska poduzeća lanaca automobilske industrije kao što su BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan posljednjih su godina otišla u Meksiko kako bi postavila proizvodnju i prodaju u lokalnom području. Najmanje još 10 kineskih brendova najavilo je svoj ulazak na meksičko tržište samo u 2022., a očekuje se da će još 10 ući u budućnosti, prema konzultantskoj kući Yusseth. Neki analitičari rekli su da je jedan od važnih razloga za privlačenje mnogih proizvođača lanaca automobilske industrije da nastave slijetati u Meksiku blizina potencijalnih tržišta. Proizvodi proizvedeni u Meksiku, uz niže troškove transporta do tržišta Sjeverne Amerike, mogu pokriti i tržište Južne Amerike. Osim toga, Meksiko ima i bogate zalihe litija, koji je osnovni materijal za baterije za električna vozila. Trenutno Meksiko ima dokazane rezerve litija od 1,7 milijuna tona, što je na 10. mjestu u svijetu.
Izgradnjom tvornica u Meksiku od strane svjetskih auto-giganata, pred obaveznim pitanjem "izlaska na more" susreću se i tvrtke za proizvodnju dijelova u relevantnom domaćem industrijskom lancu. Na primjer, Musk planira proizvesti početni električni automobil sljedeće generacije u Meksiku od 25,{1}} USD, a kako bi ušli u Teslin brod, domaće tvrtke iz opskrbnog lanca ubrzale su raspored meksičkih tvornica. Prema statističkim podacima u istraživačkom izvješću Cui Yana iz Huaxi Securities od 28. lipnja, kotirane tvrtke kao što su Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, i Shangsheng Electronics masovno su proizvodili vlastite proizvode u Meksiku i opskrbljivali ih svojim partnerima u blizini, ubrzavajući proces globalizacije proizvoda.
Ubrzani ulazak kineske proizvodnje u Meksiko također je stvarno pomogao tvrtkama u rastu prihoda. Trenutno se produbljuje suradnja između Kine i Meksika, a Meksiko je postao najveće tržište za kineski izvoz vozila u Latinskoj Americi. U 2022. ukupni obujam trgovine između Kine i Meksika dosegao je 94,965 milijardi američkih dolara, što je povećanje od 9,8% na godišnjoj razini, što pokazuje da je gospodarska struktura dviju strana izrazito komplementarna. Guillermo Rossles, čelnik Meksičke udruge trgovaca automobilima, rekao je na sastanku automobilske komore 7. rujna da su automobili iz Kine činili 19,4 posto meksičkog uvoza automobila u proteklih osam mjeseci, u odnosu na 5,7 posto u 2018. Čelnik je rekao oporavak u zalihama i kraći rokovi isporuke pomogli su Meksiku da zadovolji sve veću potražnju, s većom konkurencijom među markama automobila na meksičkom tržištu.
Međutim, neki analitičari kažu da, iako Meksiko ima mnoge prednosti, također ima određene političke rizike i tržišne rizike. Uključuje sigurnost, poslovanje, infrastrukturu, radnu snagu, regulativu i druge aspekte koji mogu predstavljati izazov za strane ulagače. Iako je potencijal meksičkog tržišta ogroman, veliki je izazov kako se prilagoditi i uhvatiti ovo tržište. Tu je i problem snage marke, kineski automobili još nisu formirali prepoznatljivu marku potencijalne energije u inozemstvu, a high-end je još uvijek u fazi ispitivanja vodom. Iako je domaća neovisna marka odavno premašila marku zajedničkog ulaganja, ali na meksičkom tržištu još uvijek je nepoznata.
Također je lako previdjeti da je novi trgovinski sporazum između SAD-a, Meksika i Kanade prilagođen u korist Sjedinjenih Država u usporedbi sa starim Sjevernoameričkim sporazumom o slobodnoj trgovini. Na primjer, za uvezene automobile, Sjedinjene Države odredile su godišnju izvoznu kvotu od 2,6 milijuna vozila za Kanadu i Meksiko. Drugim riječima, kineske automobilske tvrtke žele podijeliti ovaj kolač s Volkswagenom, Nissanom i drugim vodećim automobilskim kompanijama. Međutim, oni su duboko u meksičkoj regiji dugi niz godina, a korijeni su dublji. Neki poznavatelji industrije istaknuli su da su Sjedinjene Države drugo najveće svjetsko automobilsko tržište, da je njegova važnost očigledna, ali izvoz kineskih automobilskih marki u Sjedinjene Države ima visoke carine i ograničenja, a zbog geografske blizine Sjedinjenim Državama tržišta i prednosti sporazuma o slobodnoj trgovini, Meksiko je postao nova koncentracija kapitala u industriji proizvodnje automobila, ali i novi izbor plavog oceana za kineska poduzeća.
