Od 1. siječnja 2024. EU planira uključiti brodove koji posjećuju europske luke u svoj sustav trgovanja emisijama (ETS), za koji se procjenjuje da će generirati 3,6 milijardi dolara kompenzacije ugljika za Europu 2024. To jest, brodarske će tvrtke morati kupovati ugljik naknade za emisije ugljika koje proizvode brodovi koji plove između dviju luka EU-a; Brodovi koji plove između luka u EU i lukama izvan EU bit će odgovorni za 50% svojih emisija ugljika.
Međutim, sedam zemalja EU-a, uključujući Španjolsku i Italiju, nedavno je poslalo pismo Europskoj komisiji pozivajući na obustavu plana kako bi se spriječilo brodarske tvrtke da izbjegavaju europske rute i preusmjeravaju trgovinu u obližnje mediteranske luke kao što su Tangier u Maroku ili Port Said u Egipta, koji su udaljeni manje od 300 nautičkih milja od obala EU. Kontejnerski brod koji bi do 2024. plovio između Europe i Azije koštao bi procijenjenih 810 €000, uz pretpostavku cijene ugljika od 90 € po toni, prema najnovijim procjenama konzultanata za brodarstvo. Unatoč troškovima ETS-a, s vodećim kontejnerskim prijevoznikom Maerskom koji je prošle godine navodno ostvario 30 milijardi dolara dobiti, računi koje je generirao ETS zapravo su djelić prihoda od međunarodnog prijevoza i stoga će vjerojatno imati mali utjecaj na krajnje cijene. Međutim, neke zemlje EU-a na obali Sredozemnog mora, uključujući Portugal, Grčku i Cipar, javno su tvrdile da bi ETS, koji stupa na snagu 2024., mogao preusmjeriti emisije u druge dijelove svijeta te da bi tvrtke mogle ići dužim rutama kako bi izbjegle pozive u lukama EU, što bi moglo povećati emisije stakleničkih plinova.
