Američki predsjednik Donald Trump nedavno je rekao da će već početkom travnja nametnuti 25 -postotnu tarifu na uvezene automobile, što je potez koji je kroz korejsku autoindustriju poslao snažni šok val. Južnokorejske tvrtke za automobile izvorno su očekivale da bi američke tarife na korejsku - napravile automobile da ostanu na oko 10 posto, a konačna odluka američke vlade o 25 -postotnoj poreznoj stopi daleko je premašila očekivanja, što će staviti konkurentnost južnokorejskih automobila u američkom tržištu na teški test. S obzirom na to da je Auto izvoz Južne Koreje u SAD dosegao 34,7 milijardi dolara u 2024. godini, što je činilo 49,1 posto ukupnog izvoza automobila, novi američki tarifni potez mogao bi staviti južnokorejsku autoindustriju u teškoj poziciji.
S naletom automatskog izvoza u SAD, Južna Koreja je postala drugi - najveći dobavljač na američkom tržištu uvoznih automobila, nakon Meksika. Prošle godine, južnokorejski Hyundai Motor i Kia Motors prodali su ukupno 1,77 milijuna vozila u SAD -u, od čega je 630.000 proizvedeno u samoj SAD -u, 140.000 je proizvedeno u meksičkim biljkama, a ostatak od oko 1 milijuna izvezeno je izravno iz Južne Koreje u Sjedinjene Države. Ako su nove tarifne inicijative sletele, izvozna cijena od oko milijun korejskih - učinila će se da automobili naglo poraste, što je korejske automobile u američkoj tržišnoj cijeni znatno smanjila. Situacija je još ozbiljnija za Južnokorejsku grupu General Motors, koja izvozi više od 90 posto svoje proizvodnje u SAD usprkos tako visokim tarifama, tvrtka se čak može suočiti s egzistencijalnom krizom.
Auto industrija Južne Koreje izuzetno je ovisna o američkom tržištu. S jedne strane, Južna Koreja Hyundai Kia Motors Group i grupa General Motors Group Južne Koreje imaju proizvodne linije i sustave opskrbnog lanca u svojim zemljama koji izravno utječu na oko 340.000 automobilskih radnika, a smanjeno tržište koje je dovelo do povećanih tarifa moglo bi dovesti do velikog broja gubitaka radnih mjesta. S druge strane, južnokorejski financijski sektor također je izrazio zabrinutost zbog ekonomskog utjecaja novih tarifnih inicijativa. Izvješće o ekonomskim istraživanjima Korejske banke za mala i srednja poduzeća (KBSME) kaže da će se, nakon što nametne 25 -postotne tarife, Južnokorejski automobilski izvoz u SAD smanjiti za oko 9,1 trilijuna pobijedilo (6,3 milijarde dolara), a uzimajući u obzir 10. godine, koji su bili u rastu, a i emitiranje u SAD -u.
Druga južnokorejska financijska institucija ranije je predvidjela da će, ako SAD namete 10 -postotnu tarifu na automobile napravljene u Južnoj Koreji i 25 -postotnu tarifu na automobile napravljene u Meksiku, godišnja operativna profita Hyundai Motor -a smanjit će se za 1,9 trilijuna WON -a, a Kia Motors će se smanjiti za 2,4 milijarde osvojenih; A ako se 25 posto tarifa naplaćuje i na automobile napravljene u Južnoj Koreji, ukupni gubitak dobiti za dvije tvrtke mogao bi biti čak 10 trilijuna osvojenih, što je više od 35 posto prošlogodišnjeg ukupnog dobitka od 27 trilijuna.
Industrija općenito vjeruje da južnokorejske automobilske tvrtke u globalnom izgledu proizvodnje u usporedbi s konkurentima i dalje imaju veliku nedostatku. Podaci pokazuju da je omjer domaće proizvodnje Hyundai Motor i Kia Motor -a od samo 35 posto, niži od japanskog Honda Motor i Toyota Motor i drugih tvrtki, što južnokorejske automobile, usprkos promjenama trgovinske politike u ranjivijim.
Iako je američka vlada priopćila kako bi mogla izuzeti južnokorejske automobile od nekih tarifa ako mogu proširiti svoju proizvodnju u SAD -u, stvarna operacija nije jednostavna. Južna Koreja Hyundai Kia Group već upravlja dvije biljke u SAD -u s godišnjim proizvodnim kapacitetima od 360.000 i 340.000 vozila u Alabami i Gruziji, i gradi novo vozilo od 300 000 - - A - u gergu. Iako su neki analitičari istaknuli da ako grupa dodatno proširi svoje proizvodne pogone u SAD -u, teoretski bi mogao povećati udio lokalizirane proizvodnje u SAD -u na 70%, stvarnost je i dalje vrlo teško izvršiti. S jedne strane, novo postrojenje zahtijeva ogromna ulaganja; S druge strane, lokalni lanac opskrbe i veličina tržišta u SAD-u ograničava izvedivost velike ekspanzije proizvodnje. Pored toga, tri biljke Hyundai Motor i Kia Motor u Sjedinjenim Državama uglavnom proizvode devet modela, dok se čak 24 modela izveze iz Južne Koreje u Sjedinjene Države, tako da je vrlo teško prilagoditi način proizvodnje i obogatiti proizvodnu liniju u kratkom vremenskom razdoblju.
U lice predloženih novih tarifa američke vlade, južnokorejska vlada i industrija aktivno traže protumjere. Korejska industrija nada se da će vlada aktivno intervenirati na diplomatskoj razini kako bi smanjila povećanje tarifa ili odgodila provedbu novih tarifa. Istodobno, južnokorejski proizvođači automobila također razmatraju prilagođavanje svojih izvoznih strategija, poput povećanja udjela izvoza na druga tržišta kako bi se smanjila ovisnost o američkom tržištu. Pored toga, Hyundai Motor Group planira dodatno povećati svoje proizvodne kapacitete u SAD -u kako bi se nosio s potencijalnim tržišnim promjenama.
Međutim, insajderi u industriji ističu da čak i ako južnokorejski proizvođači automobila mogu postupno prilagoditi svoj proizvodni izgled, kratki - terminski gubici i dalje će biti teško izbjeći. Analitičari na tržištu upozorili su da ako južnokorejska vlada i tvrtke ne mogu brzo pronaći učinkovite protumjere, cijela južnokorejska autoindustrija može se suočiti s rizikom od dugog - opadanja izvoza i industrijskog restrukturiranja.
Mnogi su stručnjaci istaknuli da južnokorejski proizvođači automobila postavljaju tvornice u Sjedinjenim Državama ne samo da stvaraju veliki broj radnih mjesta, već također pruža podršku američkom lancu opskrbe auto dijelova, a ako američka vlada nameće prekomjerne tarife na južnokorejske automobile, to će također negativno utjecati na američki obiteljski lanac auto industrije. Južna Koreja mora naglasiti američku vladu doprinos južnokorejske autoindustrije američkoj ekonomiji i tržištu rada kako bi stekla više prostora za pregovore.
