Prema najnovijim podacima koje je objavila Glavna carinska uprava, kineski izvoz automobila u 2023. dosegao je 5,221 milijuna jedinica, što je povećanje od 57,4% na godišnjoj razini, čime je postavljen rekord. Prethodno je kineski izvoz automobila u 2022. i 2021. iznosio 3111,000 jedinica (porast od 54,4% na godišnjoj razini) odnosno 2015 milijuna jedinica (porast od 101,1% na godišnjoj razini). Kineski izvoz automobila u 2023. jednak je zajedno 2021. i 2022., što izaziva snažnu zabrinutost u zemlji i inozemstvu. Kina bi mogla prestići Japan i postati najveći svjetski izvoznik automobila, dok će podaci o izvozu automobila iz Japana za 2023. biti objavljeni krajem siječnja. Japanska novinska agencija Kyodo objavila je da će to biti prvi put da je Japan izgubio prvo mjesto od 2016. godine.
Japanski automobili osvojili su veliki tržišni udio u svijetu svojim visokim troškovima i uštedom goriva. Godine 1980. Japan je postao najveći svjetski izvoznik automobila, a više od 40 godina Japan je ostao najveći svjetski izvoznik automobila. Nakon 2016., u pozadini postupnog usporavanja globalne potrošnje automobila, opseg japanskog izvoza automobila se vrlo malo povećao. Godine 2020. epidemija novog koronavirusa zahvatila je svijet, pad želje potrošača za kupnjom automobila u kombinaciji s lošim izvoznim prijevozom, a broj izvoza japanskih automobila naglo je pao. U 2020. japanski izvoz automobila pao je 22,36% na godišnjoj razini na 3.740.800 vozila. U 2021. epidemija diljem svijeta postupno se poboljšavala i naišla na krizu opskrbe čipovima. Japanski izvoz automobila lagano je porastao na 3.818.900 jedinica. Godine 2022., s brzom popularnošću kineskih električnih vozila i poboljšanjem privlačnosti lokalnih poduzeća, tržište njemačkih i japanskih marki počelo je i dalje nagrizati, iako je japanski izvoz automobila od 3,28 milijuna još uvijek na prvom mjestu u svijetu, ali u usporedbi s kineskih 3111,000 nema velikog zaostatka.
Kina bi mogla postati najveći svjetski izvoznik automobila, iako zaključak još nije u knjizi, ali je gotovo siguran. Prema podacima koje je objavilo Japansko udruženje automobilske industrije JAMA, japanski izvoz automobila u studenom 2023. iznosio je 3,99 milijuna, a očekuje se da će godišnji izvoz automobila u 2023. biti oko 4,35 milijuna, što je gotovo milijun automobila manje od 5,221 milijuna. Kineski izvoz automobila 2023. Prethodne godine, kineski izvoz automobila nadmašio je Njemačku 2022., zauzevši drugo mjesto u svijetu nakon Japana.
Sjeverna Amerika je najveće izvozno mjesto japanskih automobila, a vodeća razina gospodarskog razvoja u svijetu čini potrošače na ovom tržištu snažnijom potrošnjom i većom voljom za potrošnju automobila. Na temelju toga, zbog rijetke naseljenosti u Sjevernoj Americi i visokih troškova rada za popravak automobila, potrošači imaju veće zahtjeve za potrošnju goriva i stabilnost kvalitete automobila. S izdržljivošću, visokim troškovima i uštedom goriva, japanski automobili s istom cijenom postali su glavni predmet američkih potrošačkih automobila, a ističu se u njemačkim i američkim automobilima. Drugo je europsko tržište, ukupna izvedba nije tako dobra kao Sjeverna Amerika, jer je europsko tržište u cjelini skuplja nafta, više se traže dizelski automobili s učinkovitijom potrošnjom goriva, a njemački su automobili vrlo istaknuti u dizelskoj tehnologiji, a japanski automobili ne mogu mu konkurirati. U isto vrijeme, Njemačka, Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska temelj su europskog automobilskog razvoja, europsko tržište za japanske i druge marke je očito, zbog čega je japanskim automobilima relativno teško ući na tržište.
Godine 2022. tri najveće zemlje u ukupnom uvozu vozila u Kinu su Njemačka, Japan i Sjedinjene Države. Nakon 2022., s brzom popularnošću električnih vozila u Kini i poboljšanjem privlačnosti robne marke lokalnih poduzeća, počelo je nagrizati tržište njemačkih i japanskih marki, a japanskim je automobilima bilo teško preživjeti samo zahvaljujući isplativim i niska potrošnja goriva, zajedno s nedovoljnim ulaganjem japanskih automobilskih tvrtki u nova energetska vozila, rezultiralo je naglim padom prodaje japanskih automobila na kineskom tržištu. U 2023. godini, Toyota, Honda, Nissan na kineskom tržištu smanjile su prodaju, uključujući pad Nissana u Kini za 24%.
Upravo zbog brze popularnosti električnih vozila u Kini, sve više domaćih brendova postaje globalno, izvoz automobila je porastao, a Rusija je najveće kinesko odredište za izvoz automobila. Prema podacima ruske agencije za analizu tržišta automobila Autostat, 2023. godine 6 kineskih automobilskih marki nalazi se među 10 najprodavanijih u Rusiji, prva je ruska marka Lada (Lada), s godišnjom prodajom od 324,{{4} }, Kineski brendovi zauzimaju poziciju od drugog do sedmog, Chery u prodaji kineskih brendova prvi (118.950 jedinica, 118.950 jedinica, Tržišni udio bio je 11,2%); Na trećem mjestu je Haval (111.720 jedinica, tržišni udjel od 10,6 posto). Osim toga, u top 10 ušli su Geely (93.553 vozila), Changan (47.765 vozila), Star Road (42.152 vozila) i Omenda (41.983 vozila).
Kineski automobili ne samo da su dovoljni za opskrbu domaćeg tržišta, već mogu nadomjestiti i inozemna tržišta. Vanjski čimbenici, kao što su geopolitičke promjene i zastoji u međunarodnom sustavu opskrbnog lanca uzrokovani novom epidemijom koronavirusa, postali su prilika za kineske automobile da ubrzaju do mora. Tijekom pandemije COVID-19, globalni lanac automobilske industrije bio je ozbiljno pogođen, a neke inozemne automobilske tvrtke morale su smanjiti opskrbu vozilima zbog manjka u lancu opskrbe, dok Kina ima potpuni lanac automobilske industrije i može učinkovito Koordinirati. Za kineske automobilske tvrtke fokus se ne može ograničiti na domaće, odlazak u inozemstvo teška je istina.
U posljednje dvije godine mnoge kineske automobilske tvrtke poput Great Walla, BYD-a, Changana, SAIC-a i Cheryja namjeravale su ulagati i graditi tvornice u inozemstvu. Uzimajući BYD kao primjer, BYD je ušao u 59 zemalja i regija kao što su Japan, Njemačka, Australija, Brazil i Ujedinjeni Arapski Emirati. Relevantna osoba zadužena za BYD rekla je u intervjuu: "Kao vodeća tvrtka u industriji automobila s novom energijom, BYD ima više od 20 godina akumulacije tehnologije, ovladavajući temeljnom tehnologijom cijelog lanca industrije novih energetskih vozila kao što su baterije , motori, električne kontrole, što nam daje duboki uvid i razumijevanje tehnoloških promjena i strateškog rasporeda industrije." Podaci pokazuju da je 2023. BYD-ova inozemna prodaja novih energetskih vozila dosegla 242.800.
U 2023., 344,000 "Made in China Tesla" koje je proizvela Shanghai Super Factory izvezeno je na prekomorska tržišta, što je povećanje od 26,9 posto u odnosu na prethodnu godinu. Sve blistaviji učinak kineskog izvoza automobila doista je lako privući pozornost medija, što je veliko ohrabrenje za kineske automobile. Fu Bingfeng, izvršni potpredsjednik i glavni tajnik Kineske udruge proizvođača automobila, rekao je da moramo racionalno shvatiti da se broj izvoza automobila u zemlji izračunava prema teritorijalnom principu, što uključuje i broj automobila proizvedenih stranih marki u lokalnom području i zatim izvozili, tako da ne možemo jednostavno uzeti broj izvoza automobila kao kriterij. U stvari, tempo kineske automobilske globalizacije je kasno, posljednjih godina, velika razmjera na međunarodnom tržištu, kineska poduzeća u inozemstvu izgled i tehnologija proizvodnja je tek počela. Može se reći da pozicioniranje identiteta kineskog "najvećeg svjetskog izvoznika automobila" u međunarodnim medijima izražava njihovo priznanje automobilskom napretku Kine i prihvaćanje kineskih automobilskih proizvoda.
