Početkom ove godine automobilsko tržište otvorilo je rundu cjenovnog rata, a "rat" zasad nije jenjavao. U tom kontekstu rastu i poslovne poteškoće trgovaca.
Nedavno je Kinesko udruženje za cirkulaciju automobila objavilo "Izvješće o anketi o opstanku nacionalnih trgovaca automobilima u prvoj polovici 2023.". Vanjsko okruženje automobilskog tržišta je komplicirano, oporavak potrošačke potražnje za automobilima je spor, cijena terminalne transakcije nastavlja padati, a samo 25 posto trgovaca ispunilo je polugodišnji cilj prodaje u prvoj polovici godine, iako je veliko smanjenje cijena novih automobila donijelo značajan porast na tržištu, porast je više od novih energetskih vozila, pritisak preživljavanja vozila na tradicionalna goriva je značajan, a radni pritisak trgovaca automobilima dodatno se pojačao, što je rezultiralo povećanjem gubitaka trgovaca.
"Bio sam 14 godina u nizu, u to vrijeme tržište automobila je još uvijek inkrementalno tržište, dojam je rijetko izgubljen novac, čak i tijekom ovog razdoblja gubitka, nakon vremenskog razdoblja za zaradu." G. Zhao, trgovac koji je u industriji već dugi niz godina, rekao je novinaru China Timesa da su prije 2018. u osnovi zarađivali, au to vrijeme robna marka joint venture prodavala se najbolje, baš kao što su Tesla i BYD sada, i čak je trebao povisiti cijenu da preuzme auto. Što se tiče toga koliko automobil može zaraditi, gospodin Zhao je rekao: "Ovisi o modelu, ali u nedostatku promocije, većina marki će dati rabat od oko 5 bodova."
Uz prodaju automobila, kada konkurencija na automobilskom tržištu nije jaka, servis nakon prodaje također je alat za zaradu trgovaca. Stoga su se neki trgovci počeli širiti nakon kušanja slatkoće. "Kad je tržište dobro, možete vratiti glavnicu trgovine za otprilike godinu dana." rekao je gospodin Zhao.
Gotovo desetljeće kasnije rastu ne samo najamnine, već i troškovi rada, dok cijena vozila pada. G. Zhao se našalio s novinarima: "Prije se za 10 000 juana moglo zaposliti dvoje ljudi, sada je osoba naporna." Povrat od prodaje automobila i dalje je isti ili čak niži, ali dan je sve teži."
Uz sve veći broj marki automobila, sve više i više trgovina 4S, zajedno s čestim lansiranjem novih proizvoda od strane velikih poduzeća, rezultiralo je oštrom tržišnom konkurencijom. Pogotovo nakon 2018. trgovcima je sve teže preživjeti. Osim toga, brza transformacija industrije električnih automobila posljednjih godina imala je velik utjecaj na tržište vozila na gorivo, a najveća grupa trgovaca u Kini stoga je krenula putem uklanjanja s burze.
Međutim, ogroman pad samo je mikrokozmos borbe autosalona za preživljavanje. Početkom 2023. zatvorene su sve 4S trgovine Zhejiang Zhongtong Holding Group; Grupa pet najvećih dilera u Chongqingu, Chongqing Longhua Industrial Group, također je zatvorila ili prenijela mnoge svoje trgovine.
Osim bankrota, val smanjenja cijena automobila u 2023. zagorčava trgovce. Prema nepotpunim statistikama, samo u kolovozu više od 10 kompanija najavilo je korekcije cijena za svoje modele, uključujući Teslu, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run automobile itd., uz smanjenje cijena u rasponu od 10,000 juana do 70,000 juana. No, ponašanje mijenjanja cijene za količinu nije smanjilo pritisak na trgovce, već je gubitak bio ozbiljniji.
Prema "izvješću" koje je objavilo Kinesko udruženje trgovaca automobilima, uz kontinuirani pad cijena novih automobila, gubici trgovaca dodatno su se povećali, dosegnuvši visoku razinu posljednjih godina. U prvom polugodištu 50,3 posto trgovaca poslovalo je s gubitkom, dok je udio profitabilnih trgovaca bio 35,2 posto, a udio trgovaca stanovima 14,5 posto.
