Nedavno je marka električnih automobila Euler Haomao pod kineskom automobilskom kompanijom Great Wall Motors (601633) službeno sišla s proizvodne trake u novoj bazi za proizvodnju energetskih vozila u Rayongu, Tajland. Ovo je prvi masovno proizvedeni čisto električni model proizveden lokalno u povijesti tajlandske automobilske industrije. . Posljednjih su godina kineska električna vozila pokrenula investicijski bum u Tajlandu. Insajderi iz industrije ističu da kineske automobilske tvrtke moraju obratiti pozornost na kvalitetu proizvoda i usluga kada odlaze u inozemstvo, te se aktivno integrirati u lokalnu industrijsku ekologiju.
Unaprijedite izgled tajlandskog tržišta
Na 40. Thailand International Auto Expo održanom u Bangkoku, Tajland, u prosincu 2023., kineske automobilske tvrtke istaknule su se po prodaji, s pet kineskih električnih vozila među prvih deset marki po prodaji. Prema podacima organizatora sajma automobila, BYD (002594) primio je 5.455 narudžbi, zauzimajući treće mjesto na ljestvici prodaje auto sajma nakon japanskih automobila Honde i Toyote. U isto vrijeme, kineske automobilske tvrtke kao što su GAC Eon, SAIC MG, Changan i Great Wall također su ušle među prvih deset.
Iz Thailand Auto Showa može se vidjeti da kineske automobilske tvrtke koriste vozila s novom energijom kako bi postigle promjenu trake i pretjecanje. Vrijedno je spomenuti da će 2023. BYD prodati 30.650 vozila u Tajlandu, s tržišnim udjelom od oko 40%, što je prvo mjesto među tajlandskim markama električnih vozila.
Najranije kineske automobilske tvrtke koje su išle preko mora na Tajland mogu se pratiti do SAIC Motor (600104). Godine 2012. SAIC je osnovao zajedničko ulaganje s tajlandskom grupom Charoen Pokphand za proizvodnju i prodaju automobila marke MG u Tajlandu. Great Wall Motors također je relativno rano ušao u Tajland. Godine 2020. Great Wall Motors kupio je proizvodni pogon General Motorsa u Rayongu na Tajlandu, uložio 22,6 milijardi bahta (približno 4,72 milijarde RMB) u rekonstrukciju i službeno ga pustio u proizvodnju u lipnju 2021.
Od 2022. kineska električna vozila pokrenula su investicijski bum u Tajlandu. U rujnu 2022. BYD Auto potpisao je ugovor s WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. i službeno potpisao ugovor vezan za pretplatu na zemljište i izgradnju tvornice. U ožujku 2023. BYD je službeno postavio temelje za svoju tvornicu Rayong na Tajlandu. Ovo je prva inozemna tvornica osobnih automobila u koju je u potpunosti uložio BYD. Očekuje se da će početi s proizvodnjom 2024., s godišnjim proizvodnim kapacitetom od približno 150000 vozila. U studenom 2023. proizvodna baza tvrtke Changan Automobile (000625) na Tajlandu službeno je postavila temelje, uključujući nadogradnje proizvodnje kao što su bojanje, finalna montaža, montaža motora, montaža baterije i važnih rezervnih dijelova. Prva faza projektirana je tako da ima godišnji proizvodni kapacitet od 100.000 vozila, a planirano je puštanje u proizvodnju 2025. godine.
Cheng Jinkui, predsjednik Great Wall Motors regije ASEAN, predstavio je da je od lansiranja prvog novog energetskog vozila Great Wall Motorsa Haval H6 HEV u srpnju 2021. Great Wall Motors uzastopno predstavio 9 novih energetskih modela kao što su Haval, Euler i Uđite na tajlandsko tržište. Isporučila je više od 30000 vozila i upravlja s gotovo 70 prodajnih mjesta, pokrivajući šire područje Bangkoka i 81% stranog tržišta.
Kineske automobilske tvrtke koje su došle ulagati u Tajland također su dovele prateće industrije kao što su baterije, potaknuvši Tajland da uspostavi lanac industrije električnih vozila. U prosincu 2023., prvi baterijski proizvod tajlandske tvornice Guoxuan Hi-Tech (002074), zajedničkog pothvata između China Dynamics (600482) tvrtke za baterije Guoxuan Hi-Tech (002074) i tajlandske strane, službeno je izbačen iz proizvodnje linija u Siam Oriental Industrial Parku, provinciji Rayong, Tajland.
Kako bi se bolje podržao međunarodni razvoj kineske automobilske industrije, predstavništvo u jugoistočnoj Aziji tvrtke China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (u daljnjem tekstu "CATARC") također će biti službeno pušteno u rad u Bangkoku, Tajland. , u studenom 2023. Ovo označava budućnost CATARC-a. Usredotočit ćemo se na jačanje našeg strateškog rasporeda u regiji ASEAN i dalje promovirati visokokvalitetni razvoj automobilske industrije u Kini i ASEAN-u.
Povoljni faktori se i dalje gomilaju
Insajderi iz industrije istaknuli su da su kineske automobilske tvrtke jedna za drugom ušle na tajlandsko tržište, uglavnom zbog tri važna čimbenika: lokalne politike podrške električnim vozilima, povijesne akumulacije industrijskih čimbenika i geografskog rasporeda.
--Tajlandska vlada pokrenula je niz politika za potporu razvoju električnih vozila. Prema "Politici 3030" koju je uvela tajlandska vlada prije dvije godine, prodaja električnih vozila dosegnut će 225,000 jedinica u 2025. i 725,000 jedinica u 2030., što čini 30% svoju proizvodnju automobila. Na kraju će postići 100% električna vozila 2035. ciljeva. Tajlandska vlada također ima za cilj ostvariti svoju viziju da postane regionalno i globalno središte proizvodnje električnih vozila promicanjem transformacije automobila u električno polje. U tu je svrhu tajlandska vlada implementirala planove subvencija za električna vozila i porezne poticaje. Trenutačno je Tajland smanjio stopu poreza na potrošnju za isključivo električna vozila s 8% na 2% i daje 70000 do 150000 bahta za različite vrste i modele električnih vozila. Istodobno ćemo smanjiti ili osloboditi cestarina i uvoznih carina na električna vozila te ubrzati popularizaciju i promociju električnih vozila.
--Tajland ima relativno kompletan lanac automobilske industrije. U 1960-ima Toyota je osnovala tvornicu vozila u Tajlandu, a Honda, Isuzu, Nissan i druge automobilske kompanije također su jedna za drugom ulazile u Tajland. Uz kontinuirana ulaganja u izgradnju tvornica i povećanje proizvodnih kapaciteta, japanski brendovi postupno su zauzeli dominantan položaj na lokalnom tržištu i uspostavili povezane prateće industrije. Trenutno Tajland proizvodi više od 2 milijuna vozila godišnje i ima gotovo 700 dobavljača autodijelova prve razine.
Shen Xinghua, generalni direktor Poslovnog odjela za jugoistočnu Aziju tvrtke Changan Automobile, rekao je da je nakon sveobuhvatne usporedbe zemalja jugoistočne Azije, konačno odabrao izgradnju tvornice u Tajlandu, uglavnom se fokusirajući na čimbenike kao što su politike podrške Tajlanda i zreli lanac automobilske industrije, koji pomoći će cijelom industrijskom lancu da radi u inozemstvu.
--Tajland ima očite prednosti lokacije. Osim snažnog zračenja i pokretačkog učinka na jugoistočnu Aziju, tajlandsko tržište može pokrenuti i globalna tržišta poput Australije, Novog Zelanda, Ujedinjenog Kraljevstva i Južne Afrike. S Tajlandom kao bazom, moći će opsluživati cijelu regiju ASEAN-a, pa čak i globalno tržište s volanom na desnoj strani.
Zhang Zhen, voditelj ASEAN regionalnog brenda Great Wall Motorsa, rekao je da se Tajland nalazi na glavnoj globalnoj pomorskoj ruti, a izvoz automobila može doseći različita strana tržišta učinkovitim i praktičnim pomorskim prijevozom. Automobili proizvedeni u tajlandskoj tvornici Great Walla opsluživali su cijelo tržište ASEAN-a. U budućnosti će tvornica također postati globalna baza za proizvodnju osobnih automobila Great Walla. Trenutno je pokušao izvoziti automobile u Južnu Afriku, Mauricijus i druge zemlje.
Poduzmite više mjera za održavanje prednosti
Shen Xinghua je rekao da, iako kineske automobilske tvrtke trenutačno zauzimaju većinu tržišnog udjela novih energetskih vozila u Tajlandu, dok japanske, korejske, europske i američke automobilske tvrtke razvijaju nove energetske modele u Tajlandu, kineske automobilske tvrtke i dalje će morati uložiti velike napore da dobiju uporište. Odlučnost i naporan rad.
Shen Xinghua je rekao da trenutni trend ulaganja kineskih automobilskih tvrtki u Tajland podsjeća na ekspanziju kineskih motociklističkih tvrtki na tržište jugoistočne Azije 1990-ih. Kada su motocikli kineskih marki ušli na vijetnamsko tržište, brzo su okupirali tržište svojim izgledom sličnim japanskim motociklima i nižim cijenama, a njihov udio je jednom dosegao 80%. Ali tada su kineske motociklističke tvrtke započele rat cijenama kako bi osvojile tržište. Tvrtke su dale sve od sebe da smanje troškove, što je rezultiralo lošom kvalitetom proizvoda i čestim kvarovima. Na kraju su izgubili lokalno tržište. Ne samo da su izgubili tržište od japanskih motocikala, već su izgubili i kontrolu nad lokalnim tržištem. Na domaće potrošače ostavio je dojam "niske cijene i loše kvalitete".
Shen Xinghua je istaknuo kako je potrebno učiti iz iskustva i lekcija motocikala kineske marke koji idu u inozemstvo kako bi se izbjegao pad kvalitete zbog ratova cijena i smanjenja troškova, što će utjecati na reputaciju na tržištu.
Prema insajderima iz industrije, kineskim automobilskim tvrtkama nije lako dodatno probiti "obrambenu liniju" koju su japanske marke uspostavile na Tajlandu već duže vrijeme. Automobili japanske marke zauzimaju veliki udio na tajlandskom tržištu vozila s gorivom. Japanske automobilske tvrtke imaju više cijene, raniji raspored i stopu lokalizacije proizvodnje dijelova od kineskih automobilskih tvrtki. Oni također imaju veći prostor za smanjenje cijena nakon generiranja ekonomije razmjera. Stoga automobili kineske marke moraju nastaviti s tehnološkom nadogradnjom i inovacijama proizvoda.
Uz to, s razvojem tržišta, politika potpore tajlandske vlade industriji električnih vozila također pokazuje znakove oporavka. Tajlandska vlada je 19. prosinca 2023. odobrila politiku podrške električnim vozilima EV3.5 od 2024 do 2027. U usporedbi s trenutnim EV3.0, subvencija za kupnju električnih vozila smanjena je s maksimalnih 150, 000 bahta do 100,000 bahta.
Štoviše, tajlandska vlada također traži ulaganja iz drugih zemalja. Tajlandski premijer Saitha Thakur snažno je zapošljavao lokalne automobilske tvrtke tijekom svojih nedavnih posjeta Sjedinjenim Državama i Japanu. Tijekom svog posjeta Japanu u prosincu 2023., Saita je rekao da će Tajland nastaviti podupirati japanske tvrtke u proizvodnji vozila na tradicionalna goriva u Tajlandu, dok će formulirati poticaje za ulaganja za japanske proizvođače automobila za proširenje proizvodnje električnih vozila u Tajlandu. Tajlandska vlada planira razgovarati s velikim japanskim tvrtkama o mogućim poreznim poticajima ako su voljne proizvoditi električna vozila u Tajlandu.
Shen Xinghua je rekao da su kineski automobilski brendovi trenutno na vodećoj poziciji u tehnologiji, u smislu razvoja novih energetskih vozila, ali moraju nastaviti ulagati kako bi zadržali tehnološko vodstvo. Istodobno, na razini brend komunikacije, tradicionalni brendovi zauzimaju središnju poziciju tradicionalnih kanala, stoga je potrebno probiti krug kroz nove marketinške metode i sadržaje kako bi se postigla nova izgradnja brenda.
Prema Zhang Zhenovom mišljenju, nova energija i inteligencija dvije su glavne prednosti kineskih automobilskih kompanija. U posljednje dvije godine, prekomorski izvoz automobila kineskih marki promijenio se iz izvoza proizvoda u inozemstvo u izvoz marki i tehnologija u inozemstvo. Ovo je glavni trend. "Moramo obratiti pozornost na kvalitetu proizvoda i usluge, održati imidž robne marke i istinski ući u srca lokalnih potrošača. Lokalno razmišljanje je vrlo važno i moramo se aktivno integrirati u lokalnu socio-ekonomsku formaciju i industrijsku ekologiju."
