U posljednjih pola mjeseca ruta do Rta dobre nade u Južnoafričkoj Republici bila je izuzetno prometna. Crveno more, koje je izvorno bilo "grlo" međunarodnog brodarstva, postalo je mjesto koje velike svjetske brodarske kompanije pokušavaju izbjeći - 26. prosinca, dvije eksplozije u području Crvenog mora daljnje su vrenje nemira u ovom pola mjeseca. Više od 100 kontejnerskih brodova preusmjerava se oko Rta dobre nade zbog straha od napada Huti pobunjenika u Jemenu, dodajući značajno vrijeme i troškove transporta trgovini između Azije i Europe. Tradicionalni plovni put može postati "ruta visokog rizika", kako se osjećaju vanjskotrgovinska i transportna poduzeća Zhejianga? Kako prolaziš kroz ovo? Crveno more povezano je sa Sueskim kanalom, glavnom pomorskom rutom za Kinu i azijske zemlje u Europu, između sjeveroistočne Afrike i Arapskog poluotoka. Crveno more je uzak vodeni pojas između sjeveroistočne Afrike i Arapskog poluotoka, te Sueza Kanal je vodeni put koji povezuje Crveno more i Sredozemno more. Ovo je najprometniji i najprometniji međunarodni kanal na Zemlji. Sredinom prosinca, zbog brojnih brodova u vodama Crvenog mora koje su napale jemenske oružane snage Hutija, od 15. prosinca, Mediterranean shipping, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot i ostalih deset vodećih kontejnerskih brodarskih kompanija u svijeta obustavili su plovidbu Crvenim morem. Prema Alphalineru, konzultantskoj tvrtki za brodarstvo, 10 brodskih linija koje su obustavile promet na Crvenom moru upravljaju s oko 85% svjetskog kontejnerskog kapaciteta i više od 95% kapaciteta na rutama Azija-Europa. To znači da će teret biti preusmjeren preko Rta dobre nade, što uvelike produljuje vrijeme plovidbe od Dalekog istoka do sjeverozapadne Europe i smanjuje učinkovitost prometa brodova za oko 19%. Zaobilaženje kontejnerskih brodova velikih razmjera također je dovelo do smanjenja efektivnog globalnog kontejnerskog kapaciteta s 1,45 milijuna na 1,7 milijuna TEU-a, što je donijelo velike izazove stabilnosti azijsko-europskog lanca opskrbe.
Kriza u Crvenom moru rezultat je dva niza geopolitičkih pitanja na Bliskom istoku, građanskog rata u Jemenu i izraelsko-palestinskog sukoba. Od listopada skupina Houthi započela je napade na komercijalne brodove koji plove Crvenim morem. Iako je Maersk, druga najveća svjetska kontejnerska kompanija, 25. prosinca rekla da se priprema za nastavak plovidbe u Crvenom moru, industrija još uvijek nije optimistična glede kratkoročnog oporavka rute Crvenog mora jer se eksplozija i dalje događa. "Crveno more i Sueski kanal nose većinu kineskog pomorskog uvoza i izvoza, ali i Ningbo i Europa, Bliski istok, Sjeverna Afrika i druga mjesta kroz rutu, utjecaj na vanjsku trgovinu Zhejianga je veći." Xiao Liang, direktor istraživačkog centra modernog poslovanja Sveučilišta za tehnologiju i trgovinu Zhejiang, rekao je novinarima da su kratkoročno pogođeni izvozni profiti vanjskotrgovinskih poduzeća Zhejianga, jer će se vanjskotrgovinska poduzeća koja ne snose teret suočiti s zahtjevi za smanjenje cijena pogođenih kupaca, a za vanjskotrgovinska poduzeća koja snose teret, cijena je naglo porasla.
"Ako se događaj kvara na Crvenom moru nastavi razvijati, pod utjecajem manjka kapaciteta za otpremu uzrokovanog velikim područjima kvara i produljenjem logističkog vremena uzrokovanog zaobilaznim putem, otpornost izvoznog opskrbnog lanca vanjske trgovine Zhejianga suočava se s velikim izazovima, moglo bi doći do niz lančanih reakcija kao što su kašnjenje ciklusa isporuke, prekomjerne zalihe, kontrakcija potražnje i utječu na oporavak i rast vanjskotrgovinskog izvoza." Po mišljenju Xiao Lianga, čimbenici koji stoje iza incidenta zatvaranja Crvenog mora iznimno su složeni, na njegovo trajanje utječu palestinsko-izraelski sukob i drugi ratovi i politički čimbenici, velika neizvjesnost, koju je teško predvidjeti, ali zbog važnosti plovidbe Crvenim morem u globalnom brodskom i trgovinskom sustavu, posebno pogođeni EU, Sjedinjene Države, pa čak i Kina i druge vanjske sile bit će prvi put da interveniraju u koordinaciji. Očekuje se da to neće trajati dugo, ali je velika je vjerojatnost da će se regionalni sukobi ponoviti.
Koliko su na troškove vanjske trgovine utjecali ne samo trgovci iz Zhejianga koji obavljaju vanjskotrgovinske poslove s Europom, već i logistička i špediterska poduzeća koja šalju robu u luke istočne obale Sjedinjenih Država također snose povećanje tereta i vremenskih troškova. Cheng Keyuan, voditelj Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., rekao je. Industrijski analitičar Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu izradio je statistiku, u usporedbi s izvornom rutom Crveno more-Sueski kanal, obilazak Rta dobre nade vodit će od istočne Azije do sjeverozapadne Europe, istočne Azije do Sredozemnog mora, vrijeme putovanja povećalo se za 26% i 51%. "To će rezultirati prosječnim troškovima dostave od oko 500 USD više po kontejneru nego prije, a dio toga će morati snositi pošiljatelji." Ningbo Shipping Exchange je dala podatke novinarima, 22. prosinca, vozarina luke Ningbo Zhoushan za Europu iznosila je 1128 američkih dolara/TEU, što je povećanje od 11,8% iz tjedna u tjedan i 62,1% više nego prije četiri tjedna; Vozarina luke Zhoushan prema istoku Ningboa iznosila je 2.171 američkih dolara/TEU, što je povećanje od 18,2% u odnosu na tjedan i 53,2% više nego prije četiri tjedna; Vozarina u luci Zhoushan zapadno od Ningboa iznosila je 1838 USD/TEU, što je povećanje od 9,6% u odnosu na tjedan i 37,9% u odnosu na prije četiri tjedna. Najviše su pogođeni europski prekogranični prodavači e-trgovine, za koje je trošak vremena najveći trošak.
„Ukoliko roba ne stigne Novu godinu i druge glavne promotivne čvorove, ili ne nadoknadi zalihe u roku predviđenom platformom, najizravnija posljedica je smanjenje narudžbe kada je promet najveći, a ozbiljnije, nakon što se pozicija platforme za preporuku pretraživanja pomakne, učinak je poslovanje sljedeće godine." Europski prodavač e-trgovine Amazon Hu Bo rekao je novinarima. Logističke tvrtke izgubile su posao koji je isporučen prije nego što je ruta Crvenog mora obustavljena. "Prvi koji će biti pogođen je onaj koji polazi 5. prosinca, za koji se prvotno očekivalo da će stići 26. prosinca, ali sada će biti odgođen za 13. siječnja sljedeće godine." Novinarima je rekla osoba zadužena za Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. "Moramo preuzeti posao koji je preuzet od kupca i spreman je za isporuku, jer je isporučen i ovaj dio moramo preuzeti mi." Za nove narudžbe, izračunat ćemo jediničnu cijenu prema novom trošku, a prodavač će prilagoditi cijenu proizvoda na odgovarajući način kako bi apsorbirao dodatne troškove, koje će u konačnici snositi kupac." rekao je Cheng Keyuan. Neočekivani prekid rada donio je Insajderi brodarske industrije rekli su novinarima da se pojavio trenutni tržišni fenomen "otimanja brodskog prostora" i da je čak iznjedrio posao skalpera za otimanje brodskog prostora, mali broj brodarskih kompanija koje pružaju usluge "dijamantne kabine", cijenu je dva ili tri puta veća od tržišne."Ti će se troškovi također odraziti na cijenu robe." G. Hubo je rekao da već planira podići cijenu svakog seta hardverskih šarki u svojoj trgovini za {{4 }}.5 eura za 36 eura.
